Cuña con cajetín y tornilloA= 110 B= 180 C= 350 H= 25ForjaPeso: 4,6 Kg
PILARES CENTRALES
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Cuña y abrazadera de pilarForjaPeso: 5,38 Kg
Cuña de llantaA= 70 B= 130 C= 330 H= 25 Acero
Pilar delantero coparA= 1200 B=448 C=300 mmMedida entre segunda y tercera ventana 300 mm3 ventanasDerecho
Soporte para pilarPara banda hasta 120 mm incluida
Pilar delantero coparA= 500 B=345 C=155 mm1 VentanaIzquierdo
Cuña con cajetín y tornilloA= 90 B= 150 C= 350 H= 25ForjaPeso: 4,08 Kg
Cuña con cajetín y tornilloA= 110 B= 175 C= 377 H= 30ForjaPeso: 5,1 Kg
Pilar delantero coparA= 500 B=345 C=155 mm1 VentanaDerecho
Cuña de llantaA= 70 B= 140 C= 355 H= 30 Acero
Pilar trasero coparA= 500 B=345 C=155 mm1 VentanaIzquierdo
Pilar central coparA= 500 B=345 C=155 mm1 Ventana
Los pilares centrales para carrocerías forman parte del sistema lateral de muchos camiones, remolques y semirremolques con lona o semilona. Su función es aportar apoyo, cierre y estabilidad a la estructura, además de facilitar la apertura, el desplazamiento o el ajuste del lateral según el tipo de montaje.
Elegir el pilar adecuado no depende solo de la medida visible de la pieza. También influyen el sistema de guía, la omega, el tipo de carro, el material, la altura de pasaje lateral y la forma en la que trabaja el conjunto. Por eso, antes de preparar el pedido, conviene revisar medidas, anclajes y compatibilidad con la carrocería.
Pilares centrales para carrocería de camión y remolque
Los pilares centrales intervienen en una zona de uso frecuente, especialmente cuando la carrocería necesita accesos laterales ágiles, cierre firme y buena continuidad entre techo, lona, tablas y laterales. En montajes con lona, el pilar ayuda a mantener la geometría del lateral y a que el sistema trabaje con el recorrido adecuado.
Según el vehículo y la configuración, puede interesar un pilar fijo, un pilar telescópico, una solución en aluminio o un sistema asociado a modelos específicos. En los modelos de pilar conviene valorar si la necesidad está en la sustitución completa del elemento o en una variante concreta del sistema.
También es importante comprobar si el montaje trabaja con tricarril. El tricarril es la guía por la que se desplazan carros y elementos asociados al sistema lateral o superior, por lo que condiciona el tipo de carro y la compatibilidad con el pilar. Cuando el conjunto no coincide en medida o geometría, el desplazamiento puede perder precisión y afectar al cierre.
Comprar pilares centrales para carrocería con la referencia adecuada
Comprar pilares centrales para carrocería exige confirmar primero el tipo de pieza que se va a sustituir o completar. No es lo mismo cambiar un pilar completo que elegir un soporte, un carro, un cajetín o una omega para corregir una incidencia puntual del sistema.
En muchos casos, la decisión se apoya en datos sencillos pero determinantes:
Medida del pilar y altura de pasaje lateral.
Tipo de omega asociada al montaje.
Compatibilidad con tricarril o guía.
Material de la pieza, como acero o aluminio.
Sistema de cierre, apertura o enclavamiento.
Relación con tablas, lona y laterales.
Cuando la intervención no afecta al pilar completo, los componentes para pilar permiten trabajar sobre piezas concretas del sistema. Esto resulta útil cuando el problema está en el apoyo, el desplazamiento, el cierre o la unión con otros elementos de la carrocería.
Componentes, carros y cajetines para pilares centrales
El buen funcionamiento del pilar depende también de las piezas que lo acompañan. Los carros, cajetines, mecanismos de apertura, soportes, omegas y cuñas ayudan a que el conjunto mantenga su posición y trabaje correctamente durante la carga, la descarga y el uso diario.
Los carros para pilar deben relacionarse con la guía o tricarril correspondiente. En la página aparecen referencias asociadas a tricarriles de distintas medidas y a omegas concretas, por lo que conviene revisar ese dato antes de añadir la pieza al presupuesto.
Los cajetines de pilares centrales también dependen del tipo de tabla, del material del pilar y de la configuración lateral. Algunas referencias visibles se asocian a tablas de 25 mm, por lo que la medida del conjunto puede ser clave para elegir con seguridad.
Las omegas y cuñas completan el sistema en puntos donde la sujeción, el apoyo o el cierre tienen que mantener una relación precisa con el resto de la carrocería. Si se sustituye solo una pieza y no se valida el conjunto, puede aparecer una diferencia de ajuste que afecte al uso del lateral.
Cómo elegir recambios de pilares centrales sin errores de compatibilidad
La forma más segura de seleccionar recambios de pilares centrales es partir de la pieza existente y comparar sus datos principales. La referencia, la medida, el tipo de guía, el material y la posición dentro de la carrocería ayudan a reducir errores y facilitan que el presupuesto se prepare con una opción coherente.
También conviene revisar si se trata de un pilar fijo, telescópico, con enclavamiento, con carro, sin carro o de aluminio. En un vehículo de trabajo, pequeñas diferencias en el sistema pueden cambiar el montaje, el recorrido o la relación con la lona.
En TAC te ayudamos a validar la opción adecuada cuando hay dudas de medidas, montaje o compatibilidad. Puedes añadir las referencias que tengas localizadas al presupuesto y aportar información adicional del vehículo, la pieza existente o el tipo de carrocería para que el equipo pueda orientarte con mayor precisión.
Un pilar bien elegido facilita el montaje, mejora el ajuste del lateral y evita sustituir piezas que todavía pueden seguir trabajando correctamente.